​空难回顾，日本航空123号班机事件

空难回顾，日本航空123号班机事件

今天带大家回顾一起发生在80年代的空难事件，这起空难是目前为止单一架次飞机死亡人数最多的空难事件，共造成520人遇难。注意这里用了一个定语“单一架次”，而发生在1977年的特内里费空难共造成了583人丧生，才是目前为止死亡人数最多的空难，但特内里费空难涉事飞机有两架，我们将在今后的内容中为大家介绍。

1985年8月12日，一架班机从日本东京羽田机场飞往大阪伊丹机场的波音747-100SR客机（飞机编号JA8119） ，搭载了509名乘客及15名机组员，在飞行至群马县御巢鹰山区附近时，飞机尾部压力罩突然破裂，并造成爆炸性减压并失去液压操纵，最终在高天原山坠毁。520人不幸遇难，其中包括了宝冢剧团著名演员北原遥子，名歌星坂本九。不过仍有4名女性奇迹生还（1名未执勤的空服员、一对母女以及1个12岁女孩）。

坠毁的波音747-100SR，1974年1月28日首飞，同年2月19日交付给日本航空，使用四台普惠JT9D-7AW引擎。事发前，该机机龄11年零7个月，飞行时间合计25,030小时，起降次数18,835，已经接近退休。该机型是波音公司为日本国内短航程高客流量航线设计的短距离（Short Range）型号，最大起飞重量提高，续航距离缩短，机身结构与起落架经过强化以适应频繁起降。

失事的日航747客机资料图

当天晚上18时12分飞机从羽田机场的18号停机坪驶至16L跑道后滑行起飞。起飞12分钟后，在相模湾爬升时，突然传出一声巨响，机舱内发生爆炸性减压，机尾卫生间天花板崩塌。此时机长决定回航至羽田机场。但因液压油渗漏而引致液压系统失灵使得飞机变得非常难以操控。故障发生后，尽管机长竭尽全力使飞机保持稳定，飞机在山区上空如同过山车般上下盘旋的半个多小时后，最终还是无力回天，飞机撞山坠毁。

飞机飞行路径

根据生还者的描述，飞机坠毁后其实仍有很多乘客还活着，但因搜救部队的内部混乱和延误，直到第二天才迟迟抵达现场，原本许多可以生还的人们最终伤重不治，只留下4名幸存者。

现场搜救行动

故障发生后，飞机被拍下垂直尾翼消失

事故发生后，有关方面立即对空难原因展开调查，最终得出结论飞机坠毁是因为飞机维修不当造成的：

1978年6月2日，该飞机以JAL115航班在大阪的伊丹机场曾损伤到机尾。机尾受损后，波音公司没有妥善修补。在替换损伤的压力隔板时，应当使用一整块接合板连接两块需要连接的面板，并在上面使用两排铆钉固定，但维修人员使用了新的接合板，上面只有一排铆钉。这使得接合点附近金属蒙皮所承受的应力明显增加，对金属疲劳的抵抗力下降了70%之多。在维修后几年的飞航过程中，因客舱内部的多次加压和减压，此处的金属疲劳不断累积。依照事后调查人员的计算，这次修补只能耐受10,000次左右的飞行，而事故班次已经是维修后的第12,319次飞行。飞机爬升至7,000米左右高空时，压力壁面板累积的金属疲劳达到了极限，无法再承受气压差而破裂。机舱内因此发生爆炸减压，高压空气冲进机尾，直接将垂直尾翼吹落，连带扯断了主要的液压管线，导致机师无法正常操控飞机。

该架飞机曾在降落时机尾刮擦地面，为日后的空难发生埋下了伏笔

2015年8月12日，在空难事故发生30周年之际，当年事故遇难者家属以及众多普通民众纷纷自发举行悼念仪式，缅怀在这场浩劫中逝去的亲人。

美国国家地理频道把此次空难的始末进行了还原，制作成了纪录片收录在《空中浩劫》第三季第二集中，有兴趣的朋友可以去看看。