​马航MH370航班失踪探秘------它究竟在哪里

马航MH370航班失踪探秘------它究竟在哪里

马航MH370是迄今为止人类历史上最大的航空谜团，没有人知道它到底在哪里，它为什么失踪。它失踪后搜救的规模也是创记录的，海面搜索覆盖了几百万平方公里；海底搜索则持续四年，耗费了数亿美金，覆盖了24万平方公里的海域，可依旧一无所获。今天，我们就详细聊一下整个事件的过程。

2014年3月8日零点42分，马航MH370起飞执行从马来西亚首都吉隆坡飞往北京的航班，连同机组成员一共有239人在飞机上，其中来自中国内地的游客152人，本来这是一趟6小时左右的航班，原定到达时间为3月8日清晨6点半。可惜，现在我们知道了，它永远无法到达了。

在起飞了一小时，MH370就已经到达南中国海3万5千尺的上空，马上要进入越南领空，于是吉隆坡空管和MH370做了道别，并要求MH370与胡志明空管联系并告知频率为120.9。MH370答复：“好的，晚安。”这是马航机长留给我们的最后一句话。1分43秒后，马航MH370就从空管的雷达上消失了。

得知MH370失踪后，一开始搜救在它失踪的南中国海和泰国湾展开，但不久后，马来西亚军方提供了让人疑惑的信息，他们的军方雷达捕捉到MH370在失联的位置先是向右转偏离航线，接着一个大大的左转飞回马来西亚，在槟城上空右转，沿着马六甲海峡往西北飞，最后在苏门答蜡岛北部脱离雷达的监控。于是搜救人员在马六甲海峡，安达曼海，孟加拉湾展开了搜寻，还是一无所获。

于是人们将调查重点转向了航班上的卫星通讯装置，在飞机失联之前，一切正常，但失联之后有一段时间信号被切断了，但在其脱离马来西亚军方雷达的监控后，卫星通讯装置请求重连，连接成功后便一直稳定连接，直到飞机燃油耗尽坠机为止。在这期间，卫星通讯装置每一小时与卫星进行一次通讯，总共发生了七次，调查员根据最后一次通讯信号传播的时间计算出了飞机可能所处的位置圈，再综合飞行速度，燃料消耗等，确定了飞机可能坠毁的一段弧线。搜救队员们在弧线附近的海面上搜救依旧一无所获。

艰巨的水下搜寻开始了，搜救人员想利用航班黑匣子的信标所发出的信号来寻找航班，但15天的监听没有结果，而且黑匣子的信标电量只能维持30天，而当时早已超过30天了。搜救队员只有使用新的方式-----拖曳式声纳直接扫描海床的方式，依然没有结果。2015年7月29日，在法属留尼汪岛的海滩上有人发现了一块右襟副翼，很快，它就被确认为是属于MH370的，随后包括右机翼的一块，发动机的一个整流罩，前起落架门的一部分，垂直尾翼的一部分，头枕显示器的一个外壳总共31块部件在印度洋西岸的非洲大陆或海岛上被发现。虽然航班的残骸没有找到，但这些物件至少能够证明MH370确实在印度洋的某个地方坠毁了。2017年1月27日，在经过三年一无所获的搜寻后，搜寻工作被叫停了。2018年1月，美国的海洋无限公司与马来西亚签订对赌协议，如果找到航班，马来西亚就给与酬劳，否则，海洋无限公司须自己承担费用。可惜，经过五个月的搜寻，依然没有找到。至此，水底搜索的面积已经超过了24万平方公里。航班是否沉没在第七段弧线位置，需要时间来证明。

那么，航班上到底发生了什么导致这么离奇的飞行航线呢？有几种推测，一种就是劫机说，但是劫机后机长可以用多种隐蔽的方式通知地面和塔台，但实际上MH370并没有这么做，反而还关闭了应答机和卫星通讯装置。第二种便是起火说，但是起火后的飞机会很快坠毁，马航MH370则在失联后继续飞行了6个小时，所以我们也排除了起火说。第三种就是集体失能说，在塞浦路斯太阳神522航班上就因维修人员的失误将P5增压面板设置为手动而导致整个航班失压缺氧而最终坠毁，但这解释不了MH370那三次离奇的大拐弯，没有人为驾驶的话，自动驾驶是不可能转那么大的弯的。那么只剩下最后一种说法了，那就是机长蓄意自杀，但是经调查机长没有任何经济，家庭及精神上的问题。在他家中的飞行模拟器上，有发现七个坐标点，两个在吉隆坡，两个在马六甲海峡，一个在孟加拉湾，两个在南印度洋。有人认为这就是MH370最后飞行的线路。但是不能简单的将这七个坐标点连接起来，因为它们可能不是一次飞行产生的坐标点，而是多次飞行的结果。唯一有疑点的就是机长最后一次与塔台通话时没有重复胡志明的连接频率，正确的流程是要重复一次连接频率，如果他已经不打算往胡志明飞，则会下意识的不去重复这个频率。

所以我们的结论是什么呢？马来西亚政府最后出具了882页的调查报告，报告中认为MH370的三次转向及关闭应答机及卫星通讯装置的行为是人为的，但是因为证据不足无法给出任何结论。我的结论倾向于机长自杀，因为其他的假设在逻辑上都解释不通。当然在MH370被找到之前，这一切都只能是猜测。