群名网 > 杂谈 > 正文

​苏州地铁 四期展望 —— 9号线 ③ 苏昆太段

2025-12-31 01:52 来源:群名网 点击:

苏州地铁 四期展望 —— 9号线 ③ 苏昆太段

① 在苏州地铁四期规划早期阶段,如今的9号线被分为两部分,市区段为9号线,昆太段为S2号线,长阳街至太仓火车站区间为S2号线。② 为促进苏州市域一体化,在S1号线改为11号线后,S4号线随之并入10号线,S2号线也并入了9号线。正当太仓在9号线和11号线支线之间犹豫不决不知该选哪个好的时候,经江苏省的领导的“指导建议”,因太仓财政的原因,11号线支线被调整为四期中期调整项目,9号线也直接被砍到了昆山青阳北路。③ 到了二次环评,昆山段也被砍,9号线进一步缩线至园区星华街,转而增加了苏锡轨道快线。

然而真的是苏州不愿意给自己境内的昆山、太仓建地铁,反倒要给隔壁城市无锡建地铁?(苏州现在为东部地区中心城市,辐射带动周边“小弟”城市无锡确实是职责和使命,但当时苏州国土空间规划还未获批)

实则并非苏州不想建地铁到太仓,9号线两次缩线均为江苏省的领导综合考量后的结果,最主要的原因,还是因为昆山、太仓为县级市,并非市辖区。说到这,太仓的网友要反驳了:“昆山有11号线,常熟、张家港有10号线,隔壁无锡的江阴有S1线,宜兴有S2线,为什么我们太仓不行?”① 首先,昆山的11号线确实为正儿八经地铁批复,占用了苏州地铁三期规划的里程,但当时大环境好,正处于卖地搞基建的鼎盛时期,所以国家发改委也是睁一只眼闭一只眼,同样并未达到建设地铁标准的众多地级市,如绍兴、南通、洛阳等,也是在这一时期上马的。而现在大环境不好,政策也随之收紧,国家已经不受理一般普通地级市的首轮地铁申请了,同样昆山借用上级苏州的里程建地铁的路自然也是行不通了,昆山也是成为了全国唯一有正儿八经地铁的县级市。

接下来我们来看常熟、张家港的10号线,苏州地铁10号线苏虞张段为市域铁路批复,市域铁路相较于地铁,对于站间距、地下段比例、旅速都有着严格的要求,所以无法像11号线那样全程地下且1.几km/站的站间距。对比江阴同样为市域铁路批复的无锡S1线:苏州11号线:全长41.25千米,全部为地下段,地下段占比100%,设28座车站,全部为地下车站,站间距为1.47km/站。无锡S1线:全长30.4千米,地下段约10.5千米,过渡段约0.2千米,高架段约19.7千米,地下段占比34.5%,共设9座车站,其中5座地下站,4座高架站,站间距为3.38km/站。③ 上述市域铁路批复的线路至少用的还是跟地铁一样的车型,只是对站间距及地下段比例有着一定的要求,而宜兴的无锡S2线,虽也为市域铁路批复,但使用的为跟高铁类似的市域C型车,市域C型车本质上就是以CRH6A/F车型改造定制。