​苏州地铁 四期展望 —— 9号线 ③ 苏昆太段

苏州地铁 四期展望 —— 9号线 ③ 苏昆太段

① 在苏州地铁四期规划早期阶段，如今的9号线被分为两部分，市区段为9号线，昆太段为S2号线，长阳街至太仓火车站区间为S2号线。② 为促进苏州市域一体化，在S1号线改为11号线后，S4号线随之并入10号线，S2号线也并入了9号线。正当太仓在9号线和11号线支线之间犹豫不决不知该选哪个好的时候，经江苏省的领导的“指导建议”，因太仓财政的原因，11号线支线被调整为四期中期调整项目，9号线也直接被砍到了昆山青阳北路。③ 到了二次环评，昆山段也被砍，9号线进一步缩线至园区星华街，转而增加了苏锡轨道快线。

然而真的是苏州不愿意给自己境内的昆山、太仓建地铁，反倒要给隔壁城市无锡建地铁？（苏州现在为东部地区中心城市，辐射带动周边“小弟”城市无锡确实是职责和使命，但当时苏州国土空间规划还未获批）

实则并非苏州不想建地铁到太仓，9号线两次缩线均为江苏省的领导综合考量后的结果，最主要的原因，还是因为昆山、太仓为县级市，并非市辖区。说到这，太仓的网友要反驳了：“昆山有11号线，常熟、张家港有10号线，隔壁无锡的江阴有S1线，宜兴有S2线，为什么我们太仓不行？”① 首先，昆山的11号线确实为正儿八经地铁批复，占用了苏州地铁三期规划的里程，但当时大环境好，正处于卖地搞基建的鼎盛时期，所以国家发改委也是睁一只眼闭一只眼，同样并未达到建设地铁标准的众多地级市，如绍兴、南通、洛阳等，也是在这一时期上马的。而现在大环境不好，政策也随之收紧，国家已经不受理一般普通地级市的首轮地铁申请了，同样昆山借用上级苏州的里程建地铁的路自然也是行不通了，昆山也是成为了全国唯一有正儿八经地铁的县级市。

接下来我们来看常熟、张家港的10号线，苏州地铁10号线苏虞张段为市域铁路批复，市域铁路相较于地铁，对于站间距、地下段比例、旅速都有着严格的要求，所以无法像11号线那样全程地下且1.几km/站的站间距。对比江阴同样为市域铁路批复的无锡S1线：苏州11号线：全长41.25千米，全部为地下段，地下段占比100%，设28座车站，全部为地下车站，站间距为1.47km/站。无锡S1线：全长30.4千米，地下段约10.5千米，过渡段约0.2千米，高架段约19.7千米，地下段占比34.5%，共设9座车站，其中5座地下站，4座高架站，站间距为3.38km/站。③ 上述市域铁路批复的线路至少用的还是跟地铁一样的车型，只是对站间距及地下段比例有着一定的要求，而宜兴的无锡S2线，虽也为市域铁路批复，但使用的为跟高铁类似的市域C型车，市域C型车本质上就是以CRH6A/F车型改造定制。