重庆至长沙铁路的演变，难消的黔张常之憾

前言

重庆和长沙的直线距离约640公里，由于武陵山脉的阻隔，两地间过去的交通非常不便。

在最新的中长期铁路网规划中，长沙是重庆前往福州、厦门方向渝厦通道的必经之地。同时也是前往广州、上海方向的主要途经地之一。对于重庆的高速铁路网来说，重要性不亚于郑州、武汉。

这些年，两地间的铁路线路是如何变迁的？未来又会怎样发展？下面，我们就一起来探寻一下。

绕道贵阳

1965年10月，川黔铁路交付运营。从重庆站至贵阳站，全长470公里。

1975年1月，湘黔铁路正式运营。从贵阳站至株洲站，全长905公里。

加上早已通车运营的京广铁路，株洲站至长沙站，全长约51公里。

两地间的第一条铁路线路，就此形成。通过南下贵阳，再向东绕过武陵山脉主峰梵净山，经怀化抵达长沙。

线路总长1426公里，当时平均时速仅40公里左右，全程耗时约36小时。

2001年4月，川黔、湘黔、京广铁路全部实现了全线电气化。

2005年12月，湘黔铁路成为沪昆铁路的一部分，并完成了复线改造。

至此，线路的平均时速提高到了约55公里，全程耗时下降到约26小时。但是依然需要一天多的时间

如今，这条过于漫长的线路已被其他线路取代，没有了重庆至长沙的直达车次。

开辟捷径

2007年4月18日，渝怀铁路全线开通运营。从重庆北站至怀化站，全长602公里。

重庆和怀化之间，因此多了一条捷径。这条途经黔江至怀化的线路，从武陵山脉中部穿过，比途经贵阳至怀化的第一条线路距离一下子缩短了326公里。怀化站到长沙站之间的线路依然保持不变。

线路总长1100公里，平均时速提高到65公里左右。全程耗时约17小时。

尽管耗时又减少了三分之一。但是，如今这条线路依然没有摆脱被其他线路取代的命运，没有了重庆至长沙的直达车次。

转道宜昌

2016年1月，石长铁路复线正式通车运营。一条北方的更快线路形成了：

渝利铁路：重庆北站至凉雾站，全长264公里，最高时速200公里。

宜万铁路宜凉段：凉雾站至宜昌东站，全长288公里，最高时速160公里。

鸦宜铁路：宜昌东站至鸦鹊岭站，全长26公里，最高时速90公里。

焦柳铁路：鸦雀岭站至石门县北站，全长152公里，最高时速120公里。

石长铁路：石门县北站至长沙站，全长263公里，最高时速为160公里。

线路总长993公里，平均时速提高到75公里左右，全程耗时约13小时。

由于宜昌东站不在焦柳铁路正线上，必须通过鸦宜铁路这条单线支线连接，影响了这条线路的运能。目前运营车次只有一对，票价为硬座128.5元、硬卧222.5元：

K502/504：耗时13小时47分钟/12小时37分钟

虽然费尽周折，但这条线路也不是最短的，接下来这条将更加快捷。

黔张常铁路

2019年12月26日，黔张常铁路开通运营。黔江站至常德站，全长339公里，最高时速200公里。

2020年12月25日，渝怀铁路二线全线开通运营。重庆北站至黔江站，全长约280公里，最高时速120公里。

加上之前的石长铁路，常德站至长沙站，全长约189公里，最高时速160公里。

形成一条从武陵山脉北部穿过的新线路，是目前运营中距离最短的。但由于渝怀铁路的限制，无法开行D字头动车。

线路总长808公里，平均时速依然是75公里左右。全程耗时约11小时。目前运营车次有以下三对，票价均为硬座105元、硬卧184元：

K73/74：耗时12小时1分钟/10小时46分钟

K687/688：耗时10小时44分钟/10小时24分钟

K1095/1096：耗时10小时41分钟/11小时38分钟。

虽然无法开行D字头动车，但在这条线路形成之前，两地间的高铁线路已经出现了。

高铁时代

2016年12月28日，沪昆高铁全线正式通车。贵阳北站至长沙南站，全长约706公里，最高时速300公里。

2018年1月25日，渝贵铁路正式投入运营。重庆西站至贵阳北站，全长约345公里。最高时速200公里。

首条高铁线路就此诞生，这条线路相当于第一条线路的高铁版本。

线路总长1051公里，理论耗时（注）4小时1分钟，目前运营的车次有：

G字头（G1337/1339等8对）：耗时5小时32分钟～6小时12分钟。

渝贵铁路采用的定价标准（二等座，下同）是0.40元/公里，高于0.30元/公里的国家标准（时速200公里）；沪昆高铁采用的定价标准是0.46元/公里，为国家标准（时速300公里）。全程票价为448.5元。

以上就是目前所有运营中的线路，未来还会有哪些变化吗？别急，咱们接着探寻。

注：理论耗时指不考虑中途停靠，全程以最高运营时速运行所用的时间。

渝黔高铁

2018年11月22日，渝黔高铁正式开工，预计2025年6月开通运营。届时，重庆站至黔江站，全长约265公里，最高时速350公里（运营初期300公里）。

2022年12月26日，常益长高铁全线开通运营。常德站至长沙西站，全长约154公里。最高时速350公里（运营初期300公里）。

加上之前的黔张常铁路，黔江站至常德站，全长339公里，最高时速200公里。

将会形成重庆和长沙之间最短的铁路线路。遗憾的是，黔张常铁路的最高时速只有200公里，是当年高铁降速时代的产物，不仅会拉低重庆至长沙的高铁速度，也将影响重庆至厦门未来的高铁线路。

线路总长758公里，理论耗时3小时6分钟，预计实际耗时最短为4小时22分钟左右。黔张常铁路采用的定价标准是0.45元/公里，常益长高铁采用的定价标准是0.6元/公里。渝黔高铁如果按照国家标准定价，预计全程票价为367元。

如果黔张常铁路当年是按照最高时速350公里（运营初期300公里）建设的话，理论耗时将为2小时32分钟，预计实际耗时最短为3小时41分钟左右，比现状缩短41分钟。如果按照常益长高铁的定价标准，预计全程票价为418元。

对于重庆高速铁路网来说，这也许是目前最大的遗憾了。因为，黔常铁路没有预留提速的条件，近期也不可能修建一条重复的高铁线路。为此，重庆方面一直在寻找代替线路，于是便有了接下来这条。

黔吉高铁

2021年12月6日，张吉怀高铁开通运营。吉首东站至怀化南站，全长约103公里，最高时速350公里（运营初期310公里）。

2023年3月20日，黔吉高铁完成勘察招标，有望在2025年之前开工。届时，黔江站至吉首东站，全长约218公里，最高时速350公里（运营初期300公里）。

加上渝黔高铁，重庆站至黔江站，全长约265公里，最高时速350公里（运营初期300公里）；沪昆高铁，怀化南站至长沙南站，全长约332公里，最高时速300公里。

重庆和长沙之间，终于形成了一条全程最高时速300公里以上的线路，尽管距离并不是最短的。

线路总长918公里，比最短路线长了160公里，理论耗时3小时3分钟，预计实际耗时最短为4小时18分钟左右，仅比最短路线少了4分钟。张吉怀高铁采用的定价标准是0.55元/公里，黔吉高铁如果按照国家标准定价，预计全程票价为432元。

后记

虽然，这条高铁线路缩短的时间不多，票价还有所提高。但该线是全程均为最高时速300公里以上的客运专线，其客运能力不是黔张常这条客货共线铁路所能企及的。

而且，吉首至益阳也规划了一条时速350公里的高铁线路，未来，当沪昆高铁的运能接近上限时，有可能启动该线路的建设，形成一条距离差不多的全程最高时速350公里的新线路。

不过即使到那时，黔张常之憾也未必能彻底消除吧。

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